科技真正的价值是什么?我认为是为大众所用,以此改善人们的生活,如果一项科技仅仅被少数人拥有和享受,在我看来这项科技就是失败的。新能源纯电动车亦是如此,作为推动人类工业史上第三次动力革命的新科技,电动车绝不会仅停留在有钱人尝鲜玩物的层面,实现普及才是它的使命。
普及电动车,除了投石问路的豪华品牌和尚未成气的新势力,更多的还得依靠主流中端品牌的集体发力。而这些品牌也意识到了这场变革所带来的机遇和挑战,纷纷拿出了自己的看家本领,八仙过海、各显神通,只为尽早圈住消费者。
电动大咖比亚迪DM+EV实现纯电动车“无级变速”
说到纯电动、说到新能源怎么绕也绕不开比亚迪这个三电技术的巨鳄。它不只是一家车企,作为全球第二大充电电池制造商,比亚迪早已掌握了纯电动车的核心科技,不仅打造出了涵盖轿车、SUV完整的EV产品矩阵,还对外输出新能源车技术解决方案,在全球范围内都享有盛誉。事实上比亚迪比谁都渴望电动时代的来临,但比亚迪深知纯电动车的普及不能只依靠一线城市来实现,出于对更多区域市场用车场景的洞察和考虑,比亚迪打造出了可生产燃油、混动、纯电动力车型的e平台,旗下新能源车型普遍都实行DM +EV的双线并行策略。如此一来,在充电便利的中大型城市消费者可以购买EV车型,小城镇消费者则可购买局限性更小的DM车型,这样便可更加平顺柔和的实现从燃油车向纯电动车“无级变速”般的过渡。
就纯电动车型来说,比亚迪元2018款EV360续航可达300km+,又成功把补贴后售价控制在了10万元以内还不用缴纳购置税,和主流燃油小型SUV基本无差价。宋2019款EV500续航已超400km,最大功率160千瓦、峰值扭矩310牛.米,动力已达到主流2.0T燃油车的高水平,其补贴后售价也比缴纳购置税后的合资车型低。前不久上市的秦pro 2019款EV500和后续将会上市的新一代唐EV同时具备长续航和高性价比。且由于宋、秦pro、新一代唐等车型均有DM插电混动车型,对3-5线城市充电设施的普及有很强大推动作用,在未来就能极大的带动比亚迪EV车型的销量。
长城组队宝马,欧拉获技术共享天生强大
当今汽车市场的竞争已经到了刺刀见红的状态,在燃油车向新能源转型的重要时期,车企的风险是相当巨大的,若能在新技术领域实现合作,便能有效的分摊风险。长城汽车和宝马汽车两大巨头就一拍即合实现了合资,成立光束汽车专注纯电动车型的研发生产。值得一说的是,宝马是洋品牌中最早开始研发生产纯电动车的车企,其纯电动车型在全球范围内都有不俗的销量表现;而长城汽车作为一家在国内市场中打拼了几十年的民营车企,不仅没有过多的牵绊和瓜葛,而且对消费动向的把握也极其精准。两者强强联合、优势互补必然能在新能源技术得研发上突飞猛进,而长城汽车旗下专注纯电动车的欧拉品牌也将因此