在一众汽车电商还在盈利难困境中挣扎的当下，一个数字尤为扎眼。日前，美国调查公司标普全球市场情报（SPGlobal Market Intelligence）以亚太地区的上市企业为对象，调查了最高经营者的薪酬。调查结果显示，易鑫集团CEO张序安位列2017年亚洲高薪第二名，年薪达到1.13亿美元（包含股份及津贴在内的总额），约合7.79亿元人民币。
作为参考，张序安的薪酬是恒大集团CEO夏海钧（第三位）的近2.5倍，是联想集团CEO杨元庆（第九位）的6倍。不过，易鑫集团向经济观察网记者强烈否认了上述调研机构关于其公司CEO年薪的统计，易鑫表示，考虑到会计上的股权激励金额是根据会计原则加速计提，同时股价波动也表较大，这个统计实际上夸大了CEO的实际收入。而易鑫同时表示，根据招股说明书披露，CEO拿到的包括以后多年的所有年份的期权总数约为2.57亿股，按照易鑫统计的当日股价（1.86港元）计算，总价值约6100万美元。
易鑫集团成立于2014年，是从易车网独立出来的汽车交易平台，后获得腾讯、京东、百度、易车共同投资。当时，易鑫集团经营业务分为两大部分，一是交易平台业务（以淘车网为主），主要包含促成消费者汽车购买交易，促成汽车融资合作伙伴向消费者提供贷款，二是自营融资业务，主要透过融资租赁及经营租赁为消费者提供汽车融资解决方案。
今年6月，易鑫集团将淘车作为资产的一部分投资给了Yusheng集团，该公司将使用该品牌继续开展二手车交易业务，而易鑫则将业务主要聚焦在汽车金融上。在外界的分析看来，这说明了汽车电商的盈利压力巨大，此前易车和汽车之家等汽车垂直网站也都对汽车电商进行了战略上调整，要么停止，要么改变模式。
去年11月，易鑫集团在港交所巨亏上市，上市招股书显示，2015年、2016年及2017年上半年，易鑫集团净亏损分别为2820万元、14亿元及61亿元。截至2017年上半年，易鑫集团累计亏损76亿元。仅仅过了半年后，易鑫集团实现扭亏为盈，财报显示，2017年，易鑫集团营业收入总计39.06亿元，同比增长162%。经调整净利润4.64亿元，同比增长366%。调整后的营业利润率13%，经调整的净利润率12%。
易鑫集团最赚钱的业务板块是融资租赁。数据显示，易鑫集团2017年自营融资业务收入达到29.42亿元，占比75%，相比去年增长131%。交易平台业务营业收入9.63亿元，仅占比25%。而在自营融资业务板块中，融资租赁业务营业收入26.53亿元，占总营收的68%。
实现盈利的易鑫集团也在员工福利上出手相当大方。财报显示，易鑫集团2017年员工薪酬及福利(包含股权激励)费用共计16.2亿元，同比增长436%，截至2017年末全职雇员4743人，人均薪酬及福利超过34万元。
不过易鑫集团在进入2018年后盈利能力有所下降。2018年上半年，易鑫集团收入25.64亿元，同比增长65%，经调整净利润为人民币1.23亿元，同比下滑53%。易鑫集团给出利润减少的主要原因是：自2018年1月1日起采纳国际财务报告准则第9号「金融工具」导致应收融资租赁款的信用损失拨备增加。而其今年第三季度的表现仍然低于预期，易鑫集团给出的解释是由于集团业务的开展以来市场交易，但2018年的市场不景气。
这种不景气的影响在股价上也有反映。在2017年上市后，易鑫集团股价波段下行明显，其上市首日达到了股价最高点10.18港元，市值一度达到639亿港元，此后几天便开始进入下跌通道，上市后第四日报收7.12元，跌破7.7港元的发行价，此后一直处于下跌状态。记者发稿当日，易鑫集团股价报收1.83港元，这一价格较上市之后最高点已经跌去77.1%，最新总市值为117.85亿港元。
昔日的电商独角兽势头锐减，接下来或将面临更加严峻的考验。一方面，易鑫集团的交易及金融业务与汽车市场整体表现挂钩，而工信部表示，中国汽车市场未来2-3年仍将维持低速增长甚至零增长。另一方面，易鑫集团的业务模式决定了是一个持续烧钱的过程，资金投入巨大。易鑫自成立以来，已不下10次被市场传言资金链断了，但最终都成功化解。
尽管汽车金融潜力巨大，但易鑫目前也正面临着多重压力。易鑫集团三季度总收入为13.8亿元，毛利为6.105亿元，计算毛利率为44.23%，与前两个季度相比继续下降。助贷业务带来的好处尚未得到明显体现。瑞信报告称，降易鑫今明两年经调整净利分别48%及51%，目标价相应自4港元削至2.44港元，评级亦自跑赢大市降级至中性。此外，花旗、里昂等投行也在易鑫集团上市以来纷纷调低了其目标价。
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